서울시가 승용차 통행량을 줄이기 위한 종합정책을 추진한다. 보행자가 우선하는 교통환경과 대중교통 이용 편의를 높이기 위한 방안도 마련한다.
서울시는 23일 교통 분야 전반을 아우르는 장기 구상을 담은 '서울 교통비전 2030(안)'을 발표했다.
시는 승용차의 통행량을 줄이기 위한 정책의 하나로 주행거리를 기반으로한 혼잡요금제 도입을 추진한다. 이 제도는 차량이 이동한 거리만큼 통행요금을 부과하는 방식으로 사용자부담원칙을 적용한 것이다.
이와 함께 도심의 대형시설물에 주차장을 조성하지 않는 방안도 추진한다. 불필요한 이동을 줄이겠다는 취지다. 특정시간대에 집중되는 교통량을 분산시키기 위해 유연근무제 확대도 유도할 계획이다.
보행자를 우선으로 하는 교통환경을 조성하기 위한 정책도 마련된다. 시는 시내 곳곳에 도심보행길을 조성할 계획이다. 올해 말까지 조성을 완료할 계획인 연세로 대중교통지구와 같은 지역도 확대할 예정이다.
보행자의 안전을 위해 왕복 4차로 이하 도로의 제한속도를 30㎞/h로 제한한다. 주택가 불법주차로 인한 보행자 사고를 줄이기 위해 현재 화물차와 택시 등 영업용 차량에 적용하는 '차고지 증명제'를 일반 승용차로 확대할 예정이다.
대중교통 이용 편의를 높이기 위해 2015년까지 시내버스 중 저상버스의 비율을 50%까지 늘린다. 2030년까지 시내버스 전체를 저상버스로 교체할 계획이다.
수요가 많은 도시철도 노선을 중심으로 급행서비스를 확대할 계획이다. 경전철 도입과 수도권 광역철도망 확충을 차질 없이 진행할 방침이다.
이밖에 도로공간과 교통수단을 함께 이용하는 공유교통의 활성화를 위해 보행자와 자전거, 자동차가 함께 이용하는 '완전도로'를 도입한다. 카셰어링 지점도 292개에서 1200개까지 확대할 계획이다.
시는 2030년까지 이러한 계획이 모두 차질없이 진행될 경우 도심 승용차 분담률을 10%까지 낮추고 간선도로 내 혼잡구간 비율도 10%로 낮출 수 있을 것으로 기대하고 있다. 1인 당 온실가스배출량도 현재 1.2t/년에서 0.8t/년으로 줄일 수 있을 것으로 보고 있다.
윤준병 서울시 도시교통본부장은 "2030년에는 승용차에 의존하지 않아도 편리하게 생활할 수 있는 '서울교통특별시'로 진화할 것으로 기대한다"고 말했다.
